第25章 梅赛德斯立的不是标，是你年少时候不曾直起来的腰
在华夏各大车企总部，一场场别开生面的采访正在进行。
外国记者们对这个神秘的东方大国在新能源汽车领域的崛起颇感兴趣，尤其是备受瞩目的\"铁蛋\"概念车。
他们想探究华夏车企对这一现象的看法，以及他们自已在智能电动化转型中的策略。
于是外国媒体驻扎在华夏的记者纷纷出行。
开始采访国内一些有话语权的汽车人群。
在元气汽车，董事长接受了CNN记者的采访。
记者:\"王先生，您如何评价华夏同行推出的'铁蛋'车型?您认为它对行业会产生什么影响?\"
王伟:\"'铁蛋'的设计理念，反映了我们一些同行对安全问题的重视，这一点是值得肯定的。
但在智能网联时代，仅仅依靠'安全壳'来保护乘客，恐怕还不够。\"
记者:\"那魏京在智能化方面有何布局?\"
王伟:\"我们成立了智能驾驶研究院，与海内外顶尖机构广泛合作，在自动驾驶算法、车载传感器、车路协同等方面取得了一系列成果。
今年我们推出了L3级自动驾驶量产车，明年L4级的车型也会问世。
同时，我们还在全国布局V2X车联网，争取用最快的速度实现车车、车路、车云之间的信息交互。\"
记者:\"听起来元气志在打造一张智慧出行网络?\"
王伟:\"正是。
未来，每一辆元气汽车，都将成为这张网络中的一个节点，共同编织一张安全、高效的出行防护网。
我认为，这才是汽车安全的终极解决方案。\"
......
在上海的未来汽车，首席技术官李刚正在接受德国《明镜》周刊的采访。
记者:\"李先生，作为华夏新势力造车企业的代表，你们未来汽车有何独特的安全理念?对同行们热议的'铁蛋'概念，你怎么看?\"
李刚:\"在未来汽车眼中，'铁蛋'不过是个过渡方案，治标不治本。我们主张从更高的维度，以系统工程的思路来保障电动车安全。\"
记者:\"你能具体谈谈吗?\"
李刚:\"比如，我们在电池材料、结构设计、散热管理上狠下功夫，研发出了全球首创的'CTP砂芯电池包'技术，大幅降低了电池自燃风险。
我们还与电网公司合作，优化充电桩布局，提高充电效率与安全性。\"
记者:\"那你认为业内在电动车安全问题上应该形成怎样的共识?\"
李刚:\"电动车安全是一个庞大的课题，需要产学研各界通力合作，全链条地去优化每一个环节，而不能寄希望于简单粗暴地加钢板，搞个'金刚不坏之身'。
大家都是在为新能源汽车的健康发展探索路径，应该多一些包容，少一些争议。\"
......
在北京的一家自媒体工作室，正在直播采访旗帜汽车公关总监赵海。
主持人:\"赵总您好，不知道您如何看待'铁蛋'这款网红概念车?\"
赵海:\"'铁蛋'的设计初衷无疑是好的，体现了国人对安全出行的诉求。
但在旗帜看来，实现汽车安全并非只有'加装甲'这一条路。\"
主持人:\"旗帜有何不同的思路?\"
赵海:\"我们更倾向于从整车设计与工程的角度来综合施策。一方面，我们坚持'以人为本'，在座舱防护、高强度车身、智能主动安全配置上精益求精;
另一方面，我们注重'绿色智造'，在轻量化材料、高集成底盘、低风阻造型上不断创新，力求在保证安全的同时，兼顾节能环保与驾乘体验。\"
主持人:\"听起来这是一条很有挑战的道路。\"
听起来好像都是套话。
没一点实际的东西。
赵海:\"的确如此。
这是一条任重道远的探索之路，没有捷径可走。
作为民族品牌的领军者，旗帜将始终秉持工匠精神，脚踏实地地打造精品，为行业高质量发展贡献自已的力量。\"
其他合资企业也都被问道。
比如bbc的记者就去采访了奔C梅赛德斯中国区总裁。
记者问道：“请问您注意到最近在世界范围内都有爆红倾向的蛋系列车型了吗？
包括两万元的蛋壳以及十万元左右的铁蛋两款车。”
奔c车老总掏了掏耳朵。、
说道：“奔c从来不关注五十万以下的车。”
“恕我直言，开奔驰的人从来不会注意对方的车型。”
“只会注意对方的车标。”
“目前国内有bba的说法，奔驰宝马奥迪。”
“无论市场怎么变化，这三家都不会受到冲击。”
“因为我们制作的不是车，而是....身价~”
“梅赛德斯立的不是标，是你年少时候不曾直起来的腰。”
记者：“...好的，谢谢您，老总。”
显然，bba不屑于参与这种程度的话题战斗。
...
在短安汽车，董事长林珊珊面对BBC记者的镜头，难掩内心的忧虑。
记者:\"林女士，短安在智能电动化浪潮中显得步履维艰，公司业绩连年下滑，人才大量流失。
据我所知，短安的第一款纯电动车型，因为问题过大，甚至产生过一些动荡。
那么面对'铁蛋'这样的行业现象，你怎么看?\"
林珊珊:\"说实话，我对'铁蛋'这种博眼球的做法并不认同。在我看来，它只是在炒作概念，并没有真正解决问题。\"
记者:\"你认为问题出在哪里?\"
林珊珊:\"问题在于一些新势力车企，打着'颠覆'的旗号，实则拿着我们多年积累的技术成果，披上马甲就出来招摇撞骗。
他们用高薪挖走了我们的骨干，搞得老牌车企在舆论场上处处受制。\"
记者:\"这对短安造成了哪些影响?\"
林珊珊:\"我们数十年来为国家汽车工业做出了巨大贡献，培养了一大批优秀人才，结果呢?
那些新创公司把我们的技术和人才都掠夺走了，现在反过来指责我们不思进取，这让我很是不忿!\"
记者:\"你认为他们能走多远?\"
林珊珊:\"说到底，他们不过是黔驴技穷，缺乏持续创新的能力罢了。
一旦把从我们这里掠夺来的家底耗尽，就会原形毕露。到时候，大家就会看清楚，谁才是民族汽车工业的中流砥柱!\"
记者:\"对于短安自身，你有什么打算?\"
林珊珊:\"我恳请国人要擦亮眼睛，不要被那些浮夸的营销概念迷惑，更不要对传统车企妄下定论。
给我们一些时间，给我们一点信心，短安一定能浴火重生!
我们正在制定全面的转型方案，大刀阔斧地进行体制机制改革，积极引进战略投资者，加大研发投入与人才引进。
我们誓与新势力一较高下，用实际行动证明传统车企的底蕴与潜力!\"
“尤其是目前，我们发现了女性在新能源车市场上的广大潜力。”
“我们准备主打女性市场！打造一个只属于女性的车型！”
记者不置可否，换了个问题:\"您认为，短安在核心技术上，与新创车企相比是否有差距?\"
林珊珊:\"应该说，目前在智能驾驶算法、电池与电控等某些细分领域，我们确实还存在不小的短板。
有些关键岗位上的空缺，一时也难以补齐。这是我们必须正视的现实。\"
记者:\"那短安的优势在哪里?\"
林珊珊:\"另一方面，瑞虎在整车集成、工艺制造、供应链管理、产品品控等方面，积累了大量的经验，掌握着诸多核心专利，这是任何新创公司都无法比拟的。
我们有信心在未来的竞争中，充分发挥自身的长处，扬长避短，实现弯道超车。\"
记者:\"您对人才流失怎么看?
林珊珊:\"我呼吁有志之士，回到民族汽车品牌的怀抱，让我们携手共进，打造属于自已的'铁蛋'!\"
记者走了。
转手写了标题。
“短安林总破口大骂，怒斥新创方正离职带走大半科技人才！”
“市场的卑劣竞争，始于互相挖墙脚！”
...
方正这边也面临着采访。
几个金发碧眼的外国人找到了新创的总部。
出于国际影响，方正还是接见了他们。
